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浮出水面!如祺出行上线“倒计时”她将成广汽不可或缺的拼图?

点击数:0 更新时间:2019-08-20 08:12:54

  车市仍在承压前行、国五国六进入切换期、新能源车补贴退坡在即……最近一段时间,重磅新车上市不多,车市的观望情绪十分浓厚。

  但在产业链的延伸端——共享出行领域,多家车企巨头却在近期扎堆释放重要信号。先是半个月前,造车新势力小鹏汽车,在广州开始试运营网约车业务有鹏出行,而后上汽集团旗下享道出行也再落重子,网约车业务上线运营半年后,把业务扩展到企业级租车板块。

  而拥有大湾区“主场优势”的广汽集团,移动出行项目的上线试运营时间设在了本月。日前,南都记者也从广汽集团获悉,在2018年年度股东大会上,广汽集团董事长曾庆洪再次明确,广汽移动出行项目已经进入上线月上线试运行。

  有广汽内部人士向记者透露,目前移动出行项目正在进行试运营前的内测已经基本完成,项目预计会在月底正式上线,南都此前也曾报道,该项目将被命名为“如祺出行”。

  就在6月9日晚上,南都记者注意到,如祺出行的官方微信、官方微博已经悄然上线,在微信推文中,如祺出行称将为用户提供智能、有趣的城市出行体验。

  进入上线倒计时的广汽移动出行项目,坐拥广汽系和腾讯系两大股东,按照计划,项目将先在大湾区进行运营,而最先的业务形态,也自然而然,会是网约车。不过,在已经拥有多个玩家的前提下,较迟进入网约车领域的整车企业,能否立足市场,外界却依旧不乏质疑声音。

  广汽集团董事长曾庆洪在回应股东提问时指出,移动出行共享化是今后发展趋势,随着网联化、智能化、电动化的发展,以后大家出行时都可能优先选择共享汽车,“因此,移动出行是广汽下一步发展的战略布局,也是产业升级的需要。”言下之意,而今上线在即的如祺出行,也将成为广汽下一步发展不可或缺的一块拼图。

  上述不足百字的回应,还蕴藏了不小的信息量,从外部环境来看,新四化中的共享化,早已经“倒逼”车企进行转型,除了整车制造,厂商的核心竞争力将延伸至场景体验、用户感受上。从广汽内部来看,则符合广汽成为移动出行服务提供商的战略转型。

  记者统计了解到,除了较早进入共享出行领域的吉利、奇瑞新能源等,长城的欧拉出行、上汽的享道出行,还有近期长安联合一汽和东风的T3出行等,整车厂商进入出行领域,在最近一段时间明显提速,进军这个万亿级市场。而近段时间盛传的丰田投资滴滴一事也表明,国际头部整车厂商,也试图分出行市场的一杯羹,另一边厢,戴姆勒已经与吉利成立出行领域的公司——蔚星科技有限公司。

  南都记者调查了解到,6月9日,如祺出行的官方微信、微博已经正式上线,“如祺是由广汽集团战略布局,腾讯、广州公交集团及其他投资者共同投资的智能移动出行平台。”在如祺出行发布的第一条内容中,还有一张车身印有“ON TIME”的专属车型照片。

  另在一些招聘平台上,记者也发现广汽移动出行项目组还在加速“招兵买马”,涉及产品、策略、用户充电桩、客服等多个业务板块的招聘。记者此前也曾了解到,如祺出行的官网、APP等也已经基本完成搭建。

  网约车市场经过几年的教育,市场规模也被公认达到万亿级,虽然已经培养出滴滴这样的巨头,但行业却一直不乏新的搏杀者,其中就包括了前面提到的多家车企。

  在业内人士看来,一方面,市场空间依旧巨大,另一方面,政策监管令行业发展越来越趋于成熟,网约车的规范运行更可期。

  这带来的,就是网约车的“创业环境”更加成熟,进军B2C网约车市场,对于广汽来说,时间不算早,但却“踩准”了节奏。“广汽的移动出行研究了有三到五年了,但我们一直没有下定决心,是因为乱象频出的环境下,汽车厂家进入移动出行领域是没有优势的。”广汽集团总经理冯兴亚在今年的上海车展接受南都记者采访时,再次提及类似观点,“消费者需要的运行是有规则的运行,所以广汽这个时候要加入移动出行。”

  针对整车厂商进入出行领域的另一论调,就是车市调整期下,这只是厂商 “去库存”的举措。进军出行,固然能起到一定消化车辆的作用,但要针对应用场景生产定制车辆,却需要厂商付之巨大心血。

  广汽新能源智能生态工厂则扮演了关键角色,按照计划,如祺出行未来所使用的车辆,主要都将来自这一全新工厂,其纯电专属平台将可以为智能出行打造具有网约车基因、“天生共享”的专属车型。例如,针对C端个人用户,广汽新能源新工厂已经实现Aion S的高度定制化生产,预计这一车型也将有专属的网约车定制版本。因此,除了满足基本的出行需求,相对于传统汽车,以及部分平台采用杂乱的车型,高定制、可扩展的智能汽车,将能满足出行中更多的场景需求。

  以同在广州的有鹏出行为例,目前只投入了数百辆试运营车辆,但这些车辆,在车载大屏等方面已经针对网约车作出专门定制,用户乘车过程中,还可以接入车载音响,听自己喜欢的歌。对网约车进行高度定制,也将是车企出行板块的核心竞争力之一。

  目前,如祺出行的更多细节,官方暂未透露,但此前广汽集团回应南都记者时指出,未来出行项目能够更了解不同用户对于个性化的需求,智慧出行将充满乐趣。

  而从长远来看,作为有“野心”的车企,智慧出行、自动驾驶的布局,将是汽车行业下半场决胜的关键。出行项目跑出来的数据、打磨的技术,终将赋能智慧出行以及自动驾驶,从这个角度来看,移动出行更是广汽的重中之重。实际上,不论是国际上的主流车企,还是国内的造车新势力,在这方面同样已经有所布局。

  先从大湾区起步,则是广汽移动出行项目一个“相对现实”的操作方法,能优先发挥地缘优势,此外,大湾区内的跨境出行,城市间的点对点出行,也有巨大的市场空间。

  不同于曹操出行专注网约车,先期在多个城市“攻城略地”拿下网约车牌照,现阶段把如祺出行与上汽集团的享道出行相提并论,可比性似乎要更高一些。

  “我们一定会认为这个市场不是一家独大的,几乎所有人都会持这样的观点。因为整个出行是从需求、供给、技术和平台四个方面看的。”享道出行CEO吴冰日前接受南都记者专访时也提及,基于未来车辆、特别是定制车辆在供给端、资源端的地区性差异,判断未来一定会产生多个区域性、甚至场景化的专属或专注的出行服务。

  极光大数据此前发布的2018年《专车市场研究报告》现实,截至2018年5月底,网约车App市场渗透率仅为16.9%,用户规模为1.85亿,市场仍有巨大的增量空间。也有数据显示,2020年我国网约车市场规模将突破五千亿大关。

  因此,对于广汽等车企来说,进军移动出行领域虽然不早,遇到滴滴、神州、美团等等的“围剿”,也避无可避,但从节奏上来说,却是一个成熟的好时机,不论是上汽还是广汽,进行区域性的精细化运作,打造差异化,似乎才是当下需要抢占的优势。

  广汽移动出行项目的另一大看点,毫无疑问就是腾讯的进入,作为持股30% 的股东方,腾讯在出行领域“高筑墙、广积粮”的做法非常明显,但不同于纯财务的投资,与同为大湾区企业的广汽合作,腾讯早已驾轻就熟。

  据悉,广汽传祺多款新车搭载的祺云概念智联系统,正是腾讯与广汽在车联网、车载内容方面的结晶之作,凭借多功能、高识别率以及丰富的内容,已经逐渐得到用户认可。

  目前,广汽集团是腾讯车联TAI智能系统的“首位”重要合作伙伴,而并作为部分出行平台的投资方,腾讯与广汽的合作中,还担任智能系统合作伙伴的角色,并提供海量的车载内容,更多地亲力亲为。

  如今,“广汽-腾讯”联盟、“上汽-阿里”联盟等,都已经成为车企互联网企业合作的典范,纵观全局,广汽毫无疑问会是腾讯在车联网领域的最佳合作伙伴之一。